Le projet de chemin de fer minier de l’ingénieur des Mines Édouard David LEVAT, destiné à desservir les placers, était le fruit de ses travaux en Russie et de son expérience du chemin de fer transibérien ; il représentait ainsi un véritable outil de développement de l’intérieur du pays et le destin de la Guyane en aurait certainement été changé. L’inlassable activité de cet ingénieur à travers le monde l’a mené à s’impliquer dans le développement de l’industrie aurifère guyanaise, notamment la conception et l’installation de dragues* aurifères. La réalisation d’une telle entreprise était dans l’air du temps sur le plateau des Guyanes. A cette même époque, la première voie ferrée du Suriname, longue de 25 km, venait d’être installée dans Pakira Creek, par la Marowyjne  Company pour desservir ses gisements aurifères depuis le Maroni. C’est un peu plus tard, entre 1903 et 1912, qu’un chemin de fer, le “gold express”, sera établi depuis Paramaribo vers le sud avec une longueur de 173 km. Au Carsevène, une voie ferrée vient alors d’être installé entre la côte et les placers par la Compagnie des Chemins de fer économiques du Carsevene.
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